Обертовий двигун

Існує багато видів обертових електричних машин.За функціями їх поділяють на генератори та двигуни.За характером напруги їх поділяють на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму.За будовою вони поділяються на синхронні та асинхронні двигуни.За кількістю фаз асинхронні двигуни поділяють на трифазні асинхронні двигуни та однофазні асинхронні двигуни;Відповідно до їх різної структури ротора вони поділяються на типи роторів з обмоткою.Серед них клітинні трифазні асинхронні двигуни прості за будовою і виготовлені.Зручність, низька ціна, надійна робота, найбільш широко використовуються в різних моторах, найбільший попит.Захист від блискавки обертових електричних машин (генераторів, налагоджувальних камер, великих двигунів тощо) набагато складніший, ніж у трансформаторів, а аварійність блискавки часто вища, ніж у трансформаторів.Це пояснюється тим, що обертова електрична машина має деякі характеристики, які відрізняються від трансформаторів з точки зору структури ізоляції, продуктивності та координації ізоляції.
(1) Серед електрообладнання такого ж рівня напруги імпульсний рівень напруги ізоляції обертової електричної машини є найнижчим.
Причина полягає в наступному: ①Двигун має високошвидкісний обертовий ротор, тому він може використовувати тільки тверде середовище, і не може використовувати комбіновану ізоляцію твердого та рідкого середовища (трансформаторне масло), як трансформатор: під час виробничого процесу тверде середовище легко пошкоджується , і ізоляція є Порожнечі або щілини схильні до виникнення, тому часткові розряди можуть відбуватися під час роботи, що призводить до погіршення ізоляції;②Умови роботи ізоляції двигуна є найсуворішими, схильними до комбінованого впливу тепла, механічної вібрації, вологи в повітрі, забруднення, електромагнітного навантаження тощо. Швидкість старіння відбувається швидше;③Електричне поле конструкції ізоляції двигуна відносно однорідне, а його коефіцієнт впливу близький до 1. Електрична міцність при перенапрузі є найслабшою ланкою.Тому номінальна напруга та рівень ізоляції двигуна не можуть бути занадто високими.
(2) Залишкова напруга грозозарядника, що використовується для захисту обертового двигуна, дуже близька до імпульсної витримуючої напруги двигуна, а запас ізоляції невеликий.
Наприклад, заводське значення витримкої імпульсної напруги генератора лише на 25-30% вище, ніж значення залишкової напруги 3 кА розрядника з оксиду цинку, а запас магнітного розрядника від розриву є меншим, а запас ізоляції буде меншим. нижче під час роботи генератора.Тому недостатньо, щоб двигун був захищений грозовідвідником.Він повинен бути захищений комбінацією конденсаторів, реакторів і секцій кабелю.
(3) Ізоляція між витками вимагає суворого обмеження крутизни хвилі, що вторгається.
Оскільки міжвиткова ємність обмотки двигуна невелика і переривчаста, хвиля перенапруги може поширюватися вздовж провідника обмотки тільки після того, як вона потрапляє в обмотку двигуна, і довжина кожного витку обмотки набагато більша, ніж у обмотки трансформатора. , що діє на два сусідні витки Перенапруга пропорційна крутизні хвилі, що вторгається.Щоб захистити міжвиткову ізоляцію двигуна, крутизна хвилі, що вторгається, повинна бути строго обмежена.
Коротше кажучи, вимоги до блискавкозахисту обертових електричних машин високі та складні.Необхідно повністю врахувати вимоги до захисту основної ізоляції, міжвиткової ізоляції та ізоляції нейтральної точки обмотки.